在碧波蕩漾的太湖湖面上，樁9號船又轉戰第5倉底板混凝土方樁施工。太湖十里明珠大堤的破除，打通了水陸連接，使陸域部分的過渡段、岸側暗埋段和水域第一倉連成一線，壯觀的太湖隧道項目形成6個工作面。站在太湖隧道的施工現場，“中交藍·黨旗紅·三航奮勇爭先鋒”的大型宣傳標牌鮮艷奪目，黨員突擊隊、工人先鋒號的大旗高高飄揚在工地上空。太湖馬山十里明珠堤兩側，機聲轟鳴，人頭攢動，一片大干繁忙景象。
　　臨時大堤段自9月19日破除十里明珠堤后，項目部集中力量加快施工，完成了圍護及止水帷幕樁，現進入土方開挖及冠梁施工，將于2019年4月底恢復大堤原貌，保證太湖訊期安全。
　　整個工程外運土方約460萬立方米，項目部積極協助業主和地方政府、鄉鎮，溝通聯系，就近找到3個大型的棄土場，解決了大量棄土外運的難題，項目部組織了50輛大型自卸車，日夜兼程搶運土方。
　　6月中旬，當第一倉土方開挖外運時，有一塊面積8400多平方米、4米深的淤泥層，機械設備無法進入施工。項目部與河海大學聯合成立了淤泥固化課題組，迅速使用固化劑對該段3萬多立方淤泥進行固化，最大限度地保證了土方外運的進度要求。
　　水下隧道施工關鍵是防水，項目部在太湖隧道防水工藝上呈現三大亮點：優化混凝土的配合比和攪拌工藝，使混凝土自身形成防水體系；混凝土的熱脹冷縮可能導致滲水，隧道每隔60米就設有一道“變形縫”，這條“變形縫”含有外貼式止水帶、中埋式鋼邊止水帶和內裝可卸式止水帶“三重保險”；在整個湖底隧道整體外包一層防水卷材，就像給隧道穿上一件“防水服”，為隧道再添一道防水屏障。
　　在太湖隧道工程施打底板混凝土方樁之初，遇到了意想不到的困難。打樁船要將長24米的方樁用送樁管打入湖底泥面以下16米，再把送樁管拔出來。由于送入泥面以下深度前所未有，加之湖底土質堅硬且粘性強，沉一根樁要3個多小時。項目部重新組織一臺150噸吊機，配備振動錘專門負責拔送樁管，提高了打樁船效率，同時組織三班制24小時作業，使沉樁漸入佳境，最高時日打樁達到15根。目前，樁9號船正進行第五倉底板樁施工，太湖隧道工作面已經推進到3.8公里處，占承建標段的67%。