4月29日，隨著南沿江項目常熟站最后一孔10米站臺現澆梁順利澆筑完成，常熟站范圍內所有主體工程完成施工，分公司南沿江項目成為南沿江城際鐵路全線首個完成車站施工的標段，為架梁和鋪軌施工爭取了有利條件。

常熟高架站特大橋全長1.5公里，包括鉆孔樁774根，墩臺70個，道岔梁2座10孔、渡線梁2座12孔、現澆梁4孔，梁面最寬達23米，混凝土總方量10余萬方。其中，常熟車站段與滬通鐵路共站，與滬通站臺互相連接。2020年7月23日完成大橋全部樁基施工，2020年9月30日完成全部墩身施工，2020年12月27日完成全部道岔現澆梁。

常熟站作為南沿江城際鐵路9標重點控制性工程，項目部進場以后，充分研判分析現場實際情況，制定出詳細完備的施工組織計劃。施工人員不等不靠，克服各種不利因素的影響，在全線第一個完成車站主體結構施工。

滬通鐵路開通后，每日經過常熟站的車次達到91趟，進出站旅客達到5500余人，根據鄰營施工的“車來機?！惫芾硪螅F場最短施工空窗期時間大約為5分鐘，施工時間碎片化，對人員、機械、物資的組織提出更高要求。為此，項目部配備專職駐站聯絡員，充分掌握行車時刻表，為現場搶抓為時間提供根本保障。根據實際情況靈活調整施工組織，利用晚上不行車或者少行車的間隙，集中力量進行夜間施工，追趕因日間鄰營施工耽誤的工期計劃。同時，常熟站內存在市政道路、地鐵通道施工、車站站房施工等多家施工單位，交叉作業頻繁，場地極為有限，項目部牽頭組織多方召開協調會，與當地政府、業主及其他施工單位共同達成了有效組織計劃，避免了交叉施工導致的矛盾和工期延誤。

作為全線風險最高，鄰營施工要求最為嚴格的工段，項目部多次組織外部專項取證培訓，至今已有241人次取得資格證?，F場配備“四員一長”，即防護員、安全員、聯絡員、帶班人員、工班長，在作業期間“四員一長”需在現場旁站并做好指揮工作。嚴格登記所有大型機械，每日經過申請審批后，大型機械方可進入現場施工，實行一人一機管理制度。同時，施工現場嚴格控制輕飄物，每個工點設置專用的輕飄物收集箱。

伴隨著常熟站主體機構施工任務圓滿結束，現場涌現處一批精通鄰營施工管理和共站并線施工的技術人員。可在進場之初，項目部具備營業線施工經驗的人員極少，沒有可供參考的共站施工經驗，項目部通過導師帶徒、工地夜校等途徑積極開展傳幫帶，下實功夫幫助青年員快速掌握鄰營施工要求，及時解決了現場人員緊缺、人員經驗不足等卡脖子問題。同時，為分公司轉型發展儲備了一批技術人才。