9月7日，寧波分公司承建的浙江省重點工程——嘉興港海鹽港區C1C2多用途碼頭工程主體完工，比合同工期提前23天。
該工程位于杭州灣北岸，地質復雜，極易出現溜樁，部分區域硬質層最厚處達20米，給沉樁施工帶來了很大難度。項目部對地質報告進行仔細研究，全方位跟蹤分析，與業主、設計單位溝通后，對部分樁基減少長度、加長鋼樁靴, 鋼樁靴采用圓臺式優化方案，531根樁提前打完。
現澆帽梁砼需嵌入樁帽內70厘米，原樁帽施工工藝需分2次進行砼澆筑，影響外觀質量。項目部提出一次澆筑完成，新的工藝雖獲批準，但砼澆筑卻遇到模板折角多、部分轉角模板小等難題，項目部對模板不斷完善，第一次砼澆筑前，經過5次驗收才予以通過。新的澆筑工藝不僅減少砼攪拌船移船次數三分之一，提高了砼攪拌船的利用率，加快了施工進度，而且混凝土外觀質量得到提高，在今年浙江省的兩次專項大檢查中得到了好評。
施工中有6根灌注樁位于已建的大堤上，如采用傳統的施工工藝，勢必破壞大堤結構。項目部為確保堤身穩定，多次召開技術研討會，分析大堤結構，制定了雙護筒護壁，人工穿越拋石層，再回旋鉆進的技術方案。并且向成樁后的內外護筒間空隙回填閉氣粘土，確保成樁質量。該技術方案不僅解決了沖擊施工使堤身結構受影響的技術難題，還消除了嘉興港區內以往因棧橋根部下沉嚴重而影響泊位使用的弊病，得到了浙江省錢塘江管理局及浙江省交通工程規劃設計院的聯合推廣。（謝蛟龍 陳一康）
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