有人形容圍堰鋼板樁的回收，猶如大海中難以逾越的暗礁，回收率止步于30％。二公司上海船廠項目部的1036根圍堰鋼板樁回收率高達99．8％，創造了拔樁史上一個新紀錄。
　　拔樁作為系統工程，項目部未雨綢繆做好前期策劃工作。2008年3月，項目部進駐工地，他們不是忙著人員與機械設備的投入，而是關起門來潛心研究。上海船廠港池工程是二公司與業主的首次合作，低價中標的船塢工程又是最難施工的結構段——塢門、水泵房及東西2座重力式扶壁。如何在新業主面前顯示實力，同時又能最大限度地實現效益，項目經理王偉在第一次生產例會上就提出目標：圍堰鋼板樁的回收率要有突破。為此，項目部對現場進行仔細勘察，發現圍堰兩側與東西駁岸相連的區域存在大量的拋石和灌砌塊石，既不方便沉樁也不利于回收。
       項目部立即與設計單位取得聯系，商討對策，設計院最終采納了項目部的意見，將西駁岸的永久結構作為臨時防汛體系的一部分，同時將東側圍堰采用“土堤＋高噴”代替一部分鋼板樁。方案優化后，業主笑了，減少600余根鋼板樁的費用，省去了一大筆資金投入。項目部也因此甩掉了“拖油瓶”，為提高鋼板樁回收率加上了第一道保險。
       在施打鋼板樁過程中，項目部控制扇形變形量，保證鋼板樁的垂直度，為以后回收再增加一道保險。他們選用了135千瓦振動錘進行沉樁，嚴禁用榔頭進行野蠻施打，控制鋼板樁在沉樁過程中的變形。為保證樁底標高，項目部派專人上船進行監督，因地質條件確實不能下沉的鋼板樁，割樁嚴格執行報批制度。鋼板樁內側的加固體水泥，項目部自主供料，控制質量，優質的圍堰加固體減少了江水側壓力，至拔樁前，圍堰超常穩定，業主笑稱：再造一個船塢也沒有問題。
　　2009年，上海市港口質監站組織年中質量大檢查，質監站對項目部質量控制進行通報表揚。
　　基坑大開挖前，項目部與設計單位加強溝通。設計院原設想是由淺入深，先挖較淺的東駁岸，再做超深基坑水泵房，理由是減少土體滑坡發生。項目部認為，這個方案將導致圍堰暴露時間過長，不利于結構的穩定，一但決堤，危險系數會更大。經過反復商討，項目部用電腦模擬數據反復演練，證明從水泵房深基坑處開挖優勢大于“由淺入深”方案，而且在技術上是可行的。最終，設計采用了項目部的方案，圍堰的穩定性得到了更大的保障。
　　圍堰拆除前的“放水工作”是整個船塢工程最危險的工序之一，稍有不慎，將導致鋼板樁嚴重變形。為此項目部召開專項方案研討會，同時與兄弟單位交流，吸收各方長處優化方案。最終創造性地運用了“預埋導流槽，開孔引導放水”的方案，放水結束后圍堰毫發無損。
　　拔樁的2個月時間里，正逢臺風、暴雨一波接一波輪番來襲。負責鋼板樁回收的員工不分晝夜堅守在施工第一線，靈活運用鉗口加強、帶樁、插樁等不同工藝，以日平均18根的速度拔樁，最終以不足60個有效工作日的時間，高效完成了圍堰鋼板樁的回收工作，又一次創造了一個新的紀錄。