幾十臺打樁機不斷發出“砰、砰”響聲，攪拌站的混凝土源源不斷向現場輸送，制梁場緊張地預制Ｔ型梁，2．7公里長的封浜河改移工程正加快防汛墻和套閘的施工……陽春4月，公司承建的京滬高速鐵路虹橋動車所施工現場一派繁忙的施工景象。
　　虹橋動車所工程關系到中交六標段的聲譽，工程能否順利進行將直接影響以后鋪軌基地和存梁場的建設。工程量包括動車所、聯絡線工程、軌道板、Ｔ型梁預制架設以及封浜河改移、金鶴路改造等。施工涉及面積16萬平方米，跨上海嘉定、閔行兩區5個鎮8個行政村。
攻克天下“第一難”
　　2008年1月進點后，項目部遇到的難題不少——征地拆遷量大、線路長、門類多、協調難度大。虹橋動車所的拆遷量大，拆遷面積達30萬平方米，占中交六標段拆遷總數的60％，而興安基公司負責施工的動車所動拆遷占局有限公司動拆遷總數的90％。路線長，方圓幾公里，總征地700畝。門類多，涉及8個行政村167家農戶、44家廠家，還有林帶樹木、農作物、魚塘以及高壓線、地下管線等“三電”改遷。協調難度大，由于虹橋動車所地處上海城郊結合部，人口密集、建筑林立，需要協調路內、路外、航道、林業、市政、環保等部門。
　　面對如此復雜的動拆遷工作，公司總項目部成立了動拆遷部門，多次組織業主、監理、地方政府、申鐵公司到現場辦公，協助地方政府挨家挨戶與村民溝通，講政策，講道理，爭取理解和支持。在上海市政府的大力支持下，上海市建交委在施工用地、資金及施工圖紙上開通綠色通道。嘉定區委書記到現場辦公，承諾征地動遷工作不拖工期后腿。
　　通過征遷人員不懈努力，動遷速度大大加快。從去年10月下旬開始，村民、廠家陸續簽字搬離。今年4月10日，伴隨著兩臺挖機的陣陣轟鳴聲，最后兩棟村民樓房被夷為平地，16萬平方米的虹橋動車所連成一片，所有征地拆遷工作結束，為大規模施工創造了條件。
軟基處理“見縫插針”
　　虹橋動車所軟基處理和封浜河改移是工程建設兩大重頭戲。
　　軟基處理涉及11萬立方米土壤改良，要打入70萬米的水泥攪拌樁，插入300萬米的塑料排水板以及真空堆載預壓、框架小橋、涵洞和土工格柵等，總面積12萬平方米。
      “軟基處理對三航來說，是比較成熟的技術工藝，但在虹橋動車所這么大面積的場地上施工，又涉及到水泥攪拌樁、塑料排水板樁、漿噴樁、粉噴樁等多種類型的樁，對于擅長搞地基處理的興安基公司來說還是第一次”，三作業區項目經理王立軍如是說。
      前期，受到征地拆遷和施工圖紙延遲的影響，使項目部有力使不出，但項目部并沒有消極等待，而是做好充分準備，動遷一家，立即組織隊伍進場，分塊分批進行施工，最多時有12個“豆腐塊”施工點。后來經過項目部的努力， 爭取到1.5萬平方米的菜地作為軟基處理試驗段，進行地基改良土換填和塑料排水板試驗，取得成功。
　　去年，有5個多月工程處于停工或半停工狀態，總項目部積極開展“崗位練兵”活動。興安基公司項目總工厲誠說，項目部大都是青年大學生，缺乏鐵路施工經驗，我們采取走出去，請進來的方式，開辦了“工地夜校”，開展操作技能、質量意識、工藝工法、作業流程、關鍵工序培訓班，選送了20多人次參加鐵路業務培訓。
　　密切關注施工圖紙的進展情況，項目部有專人負責與鐵道設計院、業主溝通聯系。去年下半年，在部分電子版施工圖紙到位和部分地段征地解決后，公司總項目部全力組織生產，所有工作重心下移，全工區實行三班倒24小時施工，組織開展了“京滬杯”勞動競賽、“六賽”活動以及“四杯兩星”、“平安架子隊”、“滿弓發力，大干100天”等多項主題活動，激發了員工的生產積極性。去年10月26日，總項目部取得開工以來日產值突破300萬元的成績，全年施工產值突破3億元。
封浜河變新顏
　　2.7公里長的封浜河改移工程是將南北橫貫動車所的老河填平，新開挖一條與吳淞江相連的封浜河，集航運、排水、防汛、景觀、休閑功能。
　　在邊設計、邊拆遷、邊施工的情況下，要在2個月內全部完成，工期緊是最大的難題。“今年上海汛期可能提前，新的河道必須趕在汛期前完成，項目部制定的計劃是5月底河道貫通通水，現在我們抓緊時間干，不僅考慮到汛期的因素，更有河道底板砼澆注和護坡鋪設的要求”，負責現場施工的項目副經理佘邦仁如是說。
　　施工技術難度大影響了施工進度，由于上海的土質含水量相當高，在動車所施工時常常有流砂現象發生，對河道底板砼澆注和護坡近10萬塊預制板鋪設難度相當大，往往是挖機剛開挖好，河道就有大量的積水出現。項目部一方面采取開挖與底板砼澆注、護坡鋪設同步進行，使之一次成型。另一方面采用井點降水，大功率抽水機不停地往外抽水，降低河道地下水位，取得明顯效果。
      目前，河道擋土墻已完成90%，1.2公里的河道已經成型。（朱  熊）