檳繪灣，這個越南中東部沿海尚未完全開發的港灣，平日里異常寧靜，3月底卻突然變得熱鬧起來。因為接二連三的強冷空氣產生強烈大風，導致整個南中國海尤其是中西沙附近海域海況相當惡劣，許多船被迫在此拋錨避風。3月27日，我船三航拖2002歷經10天的艱難拖航終于順利抵達檳繪灣施工區，因為若干原因，項目部通知至少四五天后才能拖三航駁401進點，我船在引航員操縱下拋錨待命。
28日早上，VHF16ch（國際安全通信頻道）傳來船舶間相互呼叫、詢問氣象方面的內容，其中一艘中波輪船公司所屬KKG—1一直呼叫周圍其他錨泊船。原來該船在海上已經連續航行兩個多月，本計劃30日抵達目的港（香港）補給，現因氣象原因無法續航到達且無法中途補水，請求他船幫助補充二三十噸淡水以滿足主機正常運轉，連續和多艘船舶聯系都被對方以種種借口拒絕了。上午10時KKG—1船長呼叫我船，反復陳述船用淡水嚴重不足，并保證由船東出面和公司交涉洽談所有費用。我船隨即報告公司調度室和經營部，下午公司經營部回復我船：對方船東已經和公司聯系了，在現場條件允許且不影響我船自己用水的情況下，可以酌情給予適當補充。
30日中午KKG—1又呼叫我船，因船期原因懇請我船馬上給予補充淡水。此時風浪仍較大，兩船并靠難度極大。但畢竟同胞情深，我船思考再三，決定冒險提供幫助，備車起錨單航到KKG—1錨位附近。KKG—1是由一艘滾裝船改裝而成的散礦船，船尾結構復雜，導板滑輪及各種電纜線突出船外近1米，而且該船盡管十分龐大，在波濤洶涌的海面上仍偏蕩得厲害，給補水帶來極大困難。為確保兩船安全，我船用單纜系靠吊在其船尾5~10米左右，不間斷地用車、舵控制船身，防止和其艉部觸碰。甲板部船員在大副和資深水手長陳壽民的指揮下快速連接好兩條消防水管，機艙部開足消防泵壓力。隨著兩船在大風浪中2個小時無規則地搖晃，當地時間16點10分，完成供水作業馬上返回原先拋錨位置，16點45分完成拋錨停車待命。整個過程有驚無險，酣暢淋漓，體現了我船員工高超的操作技術和強大的心理素質。
31日清晨6時許，天氣稍微好轉，KKG—1立即起錨開航。VHFch16傳來KKG—1船長的呼叫：“真誠感謝中交三航局！感謝船舶公司三航拖2002全體船員兄弟們！也轉達我們中波公司領導對貴船的敬意！”“謝謝你們的真誠祝愿，這是我們三航船員應該做的。”我船值班船員愉快地回復了對方。（船舶公司 張克弦）
