7月31日子夜，公司青榮鐵路指揮部完成全部架梁施工。局有限公司發賀信祝賀。鐵路總公司工管中心領導贊揚：“三航創造高鐵架梁奇跡”。
　　青榮鐵路工程建設幾度遭遇困難，業主的設計修改，使工期滯后一年半；完成工程量落后于其他標段23%。局有限公司黨政領導到現場指導、解決實際問題，連續開展勞動競賽活動，至2013年全年完成產值20億元，創全公司單個項目年產值新紀錄。進度排名從末位躍升至全線第二。
　　2014年5月28日，鐵路總公司副總經理盧春房明確“青榮鐵路年底通車運營”。這使整個工期再次被縮短3個月，生產壓力陡增。6月7日，鐵路總公司召開工程建設推進會。濟南鐵路局認為，三航架梁1374榀是全線最多，尚有370孔箱梁未架，須在50天內完成有困難；而橋面系施工僅有15天工期，有砟軌道填碴為“零”工期，難度很大。參加會議的公司董事長、總經理方彥表態：舉全局之力搶工期，確保7月底完成架梁。會后，公司副總經理馬松平率督導組現場蹲點，參建單位領導現場辦公。
　　馬松平在公司組織的工程建設協調會上強調“三確保一加強”要求：確保7月31日架梁完成；確保 15天內完成所有橋面系和上道碴施工；確保交接中的風險防控；加強項目執行力。會后，指揮部重新制定架梁施工組織方案，加強施工組織和技術攻關，優化架梁工藝和架設線路。各參建公司增加人員、設備投入，尤其在架梁的沖刺階段，不惜重金租借運架設備，大、小里程兩個方向同時架設，架梁實行三班倒,滿負荷運轉。架梁速度從一天5榀，提高到一天6～7榀，最高一天達10榀。但架梁過程并不順利，架梁設備和低位運梁機相繼出現故障，公司派聯合專家組進駐現場，成立了管、用、養、修專業隊，備足設備配件，加強維修保養，保證架梁的有序推進。各參建單位團結合作、連續作戰，7月9日，小里程方向提前6天完成架梁；7月22日，牟平梁場提前3天架梁完工。在架梁沖刺關鍵時刻，10號臺風“麥德姆”侵擾，架梁被迫停工。臺風過后，指揮部立即召開緊急會議，把架梁計劃精確到小時和分鐘，并組織100多人待命幫助架梁設備通過路基，爭分奪秒搶工期。
　　7月30日，鐵路總公司工管中心專家組來到公司標段內最后一段架梁現場——叢家庵中橋，看到僅耗時50天時間即將完成370榀架梁時，專家組認為這是在高速鐵路建設中從沒有過的速度，贊揚三航創造了高鐵架梁奇跡。（朱永平 魏玉輝）