“無論是一期工程還是二期工程，三航做的工程都令我們滿意，和你們合作我們放心。”這是新近完工的江陰“新三路”BT工程驗收時，江陰交通局代表當地政府說的話。
　　自2007年起，三公司率先運作BT項目——無錫市鳳翔路、青祁路工程，至今已先后運作了9個BT項目，成為局有限公司涉足BT市場的領跑者。三公司憑借在BT市場上的成功運作，獲得中國交建三級管理優秀企業金獎。
　　BT項目相對于傳統建筑模式來說，有盈利空間大的特性，但回購風險大。三公司把控制潛在風險當作重點突破口，對當地社會環境、政治環境、政策導向及經濟發展前景進行深入分析，探索BT模式運作的特點。BT項目的體系大，需要與政府部門、業主、項目管理公司、監理等單位打交道，三公司將項目部的組織機構分為總部和分部，制定了相對應的管理職能，明確分工，總部負責與外部溝通協調，對工程的整體質量、進度和資金運行進行把關和控制，分部負責4個標段的進度計劃和具體施工管理。他們未雨綢繆制定了一套BT項目的實施計劃，涉及內容包括工程建設、資金運行、風險防范、后期工作、回購實現等方面。在項目實施過程中，要求項目部嚴格執行三公司制定的成本核算管理細則、工程量確認流程、財務月報管理辦法以及工程款支付流程、協作方資金使用監管細則等相關規章制度，確保項目成本管理始終處于有序、受控狀態。無錫BT項目“總部—分部”的組織機構和BT項目管理制度為三公司后續的BT項目提供了許多寶貴的經驗。2008年12月，無錫鳳翔路、青祁路工程通過竣工驗收，并且提前進入回購。
　　無錫BT市場的成功運作，使江陰、常州、鎮江、丹陽、句容、南京、湖北松滋的BT項目不斷拋來了橄欖枝，形成巨大的蝴蝶效應，這與三公司堅持與業主“合作共贏”的理念息息相關。三公司善于換位思考，站在業主的角度考慮問題，贏得了業主的信任和支持。丹陽BT項目S338省道拓寬工程征地拆遷工作量巨大，市政府的拆遷壓力很大，項目部主動請纓，配合做好征地拆遷協調工作，在為市政府減輕壓力的同時，也為工程施工爭取了更多時間，得到丹陽市政府的高度贊揚。在該項目建設過程中，丹陽市政府又增加了丹陽京滬高鐵站前路廣場項目，在工期緊、任務重的情況下，三公司為市政府著想，迅速抽調人員組成精干團隊，在人員、設備極其緊張的情況下，用6個月不到的時間，完成了全長5公里的站前路和9000平方米的車站廣場，當地政府驚嘆“三航創造了奇跡”。憑借高質、高效的施工管理水平，三公司又在丹陽地區爭取到投資合同額約15億的二期BT項目。前后包攬了江陰一期、二期總合計近30億的BT項目。江陰交通局局長說：“一期項目的三條路都是提前完工，施工中三航人充分發揮聰明才智，申請成功兩項施工技術專利，二期項目我們還有什么理由不選擇這樣信得過的企業？”
　　目前，BT項目在三公司業務中的年均比例保持在30%到40%，成為三公司主營業務中不可或缺的重要組成部分。（張寧慧）