“放梁！”，隨著局有限公司副總經理馬松平的一聲令下，東灶港2萬噸級通用碼頭工程最后一榀T型梁安裝到位。至此，3714米長的引橋全線貫通。
東灶港碼頭工程施工遇到復雜的海域海況、典型的孤島作業、落潮露灘的潮間帶施工，這些橫亙在項目部面前的難題。項目部堅持細化工藝，終于架起“海上長虹”……
引橋接岸的40個排架，1600米長的施工區域灘面，隨著潮水的漲落而隱現，這里屬于典型的潮間帶。潮間帶施工給船舶調配和移位帶來極大的困難，如果僅僅是高潮位施工，每天只有2小時的有效作業時間，還未等施工船舶拋好錨定好位潮水就退了，而且施工區域不具備搭設施工棧橋的條件，這成為施工的一大難題。
經過現場反復勘察論證后，項目部認為此處灘面平整，是砂質灘面，最終決定采取船舶座灘施工工藝。所有座灘的船舶在經過船體加固改造后投入使用，利用高潮位移船定位，退潮后直接擱淺在沙灘上，這樣，在天氣條件允許的情況下可24小時施工，減少了船舶往復調遣的頻率。
潮間帶區域的樁基設計為直徑1.5米、最長達到85米的灌注樁，這是分公司首次在潮間帶區域施工如此超長大直徑灌注樁。地質報告顯示，負40米以下是粉砂層，不易固定，對鉆機的性能和泥漿護壁技術都提出了極高的要求。
項目部采用試樁方法，對兩種不同型號鉆機的鉆進時間和進程、不同地層的泥漿指標、沉渣的沉淀時間和厚度進行分析，為正式施工提供技術參考。最終，項目部采用海水配制CMC泥漿，用泥水分離器控制含砂率，為122根灌注樁如期完成提供了技術支持。
單根長40米，重達180噸的T型梁安裝是東灶港工程的又一大難題。傳統的起重船安裝工藝不僅工效慢，成本高，而且船舶的安全風險大，更何況1600米長的潮間帶區域不適合大型起重船施工。
項目部創新工藝，采用化海為陸的方法：即在碼頭前沿設置龍門吊平臺，通過龍門吊起吊，運梁車轉運，架橋機逐跨安裝T型梁。與起重船相比，變海上施工為陸上施工，提高了安裝效率，大大減少成本，并減小了安全風險。
由于有11個排架泥面標高較高，打樁船及自航構件駁船無法就位進行水上施打PHC管樁，如果把PHC管樁改為灌注樁，不但工期和成本要大大增加，而且船機防臺防寒潮風險和技術風險也加大。但如果是挖泥，短時間會不會回淤也是一道難題。
項目部組織技術力量多次對挖泥區域進行水下地形測量，并進行詳細對比，在深入研究波浪性質及流速之后，與業主單位反復溝通采用挖泥方法，不僅獲得了經濟效益，并節約工期75天。（張藍舟 沈 飛）
