二公司承建的新加坡三巴旺船廠碼頭工程近日竣工。三巴旺船廠有限公司總經理對項目部在15個月里完成項目建設發來祝賀信，稱項目團隊表現出良好的領導能力、組織管理能力，在工程施工中確保了時間節點和安全生產。祝賀信除了表示感謝外，還“期待下一個合作的機會”。
　　三巴旺船廠是新加坡規模最大的船廠之一，該擴建工程主要是新建長245米、寬25米的碼頭，3座大型靠塢墩和斜坡道。2010年11月25日開工之前，項目經理馬開方和總工于文津先期到達現場勘察，9月份， 12名成員全部到崗。由于該工程是三巴旺船廠近年來最大的基建項目，業主對工程非常重視，組成了近10人的管理小組，對工程的質量、進度、安全等進行全面監督。
　　施工方案的編制是項目部遇到的第一個難題。由于項目部對當地的施工規范缺乏了解，方案編制經過多次修改，至2010年10月中旬才通過了主要分項工程實施方案。正式開工后，看似簡單的原有老靠船墩拆除，卻在開工的第一周被3次喊停，100多立方米的混凝土靠船墩拆拆停停足足花了一個月。項目部邊干邊完善，盡快熟悉新加坡的技術規范和安全要求。
　　樁基靜荷載試驗是一項常規的檢測，就在項目部將要對樁基進行靜載試驗時，當地的建筑工地在樁基靜載試驗中發生堆載重物倒塌的安全事故，業主和監理“如臨大敵”通知暫停樁基靜載試驗，使原本已經延遲的工期壓力更大。項目部積極搜集相關技術資料，提出運用動靜法進行樁基承載力檢測方法，得到業主、監理的贊同。但動靜法在國內還沒有運用到實際工程的先例，即使在國外也很少運用。2011年1月，動靜法試驗最終在項目部的努力下順利完成，不僅節約施工成本60余萬元，而且項目部的施工技術和應變能力得到業主和監理的一致認可，也大大改變了項目部在業主心里的地位。
　　碼頭施工區域位于船廠主航道旁，打樁時經常要避讓進出的船舶，樁船有8個錨，收拋一個錨需要三四個小時，嚴重影響了工期。為使打樁能夠順利進行，項目部提前與業主溝通，掌握船廠進出船的時間，提前做好移錨準備，有時移了半天的錨只為爭取多打一根樁。即使這樣見縫插針地打樁，還是遠遠滿足不了進度要求，施工人員起早摸黑趁沒有船舶進出的非高峰期抓緊時間打樁。在三巴旺整個船廠，大家都知道“每天起得最早、干得最晚的就是三航項目部”。由于是老碼頭接長工程，所有材料運輸必須從老碼頭通過，白天進出車輛多，為了不影響船廠的生產秩序，項目部把混凝土澆筑安排在夜晚，靠起重船和吊斗吊打的方式來完成。
　　天道酬勤，隨著管理的不斷完善、不斷規范，項目的推進速度不斷加快，日沉樁數不斷被刷新，橫梁施工由一周一根提高到2天一根。2011年 5月，樁基施工完成；8 月 25日，橫梁施工完成； 9月 28日，碼頭面層施工完成。2011年12月21日，工程主體結構順利完成，一個個分部分項工程按計劃完成，項目部的工作得到業主高度贊揚。（孫洪春）