船舶公司樁11號船首次在東北的丹東大東港沉樁，4月份進點以來，共沉樁609根，連續2個月超額完成指標。
該港區一二號通用泊位的4個引橋樁和碼頭樁，今年8月須沉完鋼管樁1100多根。其中碼頭樁為10個排架，每個排架由3對斜樁、4根直樁組成。由于沉樁區域土質復雜，軟硬不一，即使沉樁已達標高，但只要貫入度還有余量，樁還需繼續施打。在堅硬的土層上，即使大功率的D—128樁錘也需錘擊4000次以上。沉樁區域的上下游、直樁和斜樁的鋼管樁長度不一，若鋼樁落駁時堆放次序顛倒，將會大大降低吊樁速度。船長陶惠民每晚收工后都會和船員們商量，設計好第二天的沉樁順序，告知運樁的2艘駁船按沉樁順序裝駁，加快了沉樁進度。
沉斜樁的角度最大為67度，是樁11號船近年所罕遇。而且當地潮水落差高達6米（上海的潮差只有3米），有時高潮位時淹沒了樁頭，增加了對方位判定的困難。為了保證避免船體碰撞樁頭的危險，并達到仰俯打的兩根樁標高一致，樁11號船頻繁移船拋錨，根據不同樁體的扭角調整錨纜長度。
丹東靠近中朝邊境，距離上海路途遙遠，樁11號船在出航前就配足了替打、鋼絲繩等易耗品。施工期間，樁架上的天靈、樁錘內的活塞環、機艙管路出現小故障，在輪機長的帶領下，船員們趁供樁間隙，自己動手把故障修復。由于樁打得較快，樁架牙口磨損需要補焊，如果從上海派電焊工不僅差旅費高，而且還耽擱時間。大管輪陳國華在之前經過專業培訓，取得電焊證書，自己解決了問題，為公司節約了一筆不小的開支。
樁11號船憑借高超的沉樁技術，使沉樁速度超過了制樁和供樁，船長與供樁單位主動協商，保證供樁及時，為8月底完成沉樁任務打好基礎。（郭 佳）
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