7月18日清晨，當最后一車砼澆注完畢，標志著無錫京杭運河大橋全線貫通。
　　京杭運河大橋自2007年4月22日第一根灌注樁開鉆起, 項目部就針對施工的難點、重點進行了認真策劃，制定了嚴密的施工計劃方案。
　　京杭運河樁基開挖需8米深，基坑支撐成了關鍵問題。為了保證鋼板樁不受水壓影響而損壞漏水，項目部技術人員優化方案，在4米深處對鋼板樁再次進行支架支撐，保證鋼板樁的安全性。由于支撐架和樁靠得太近，挖機只能挖掘到4米深左右，項目經理倪亭、總工林清清、生產副經理陳劍多次到現場研究對策，最后決定租用18米長壁式挖掘機進行施工，挖掘時由于駕駛人員看不到底部，指揮施工的人員頂著烈日一斗一斗開挖，終于按要求完成了任務。由于連續陰雨，京杭運河河水猛長，幾十年未遇的洪水，把樁基全部淹沒。項目經理倪亭冒著酷暑在現場組織人員一邊防洪，一邊組織人力進行圍堰，4臺水泵24小時連續不斷地抽水，三天三夜后終于把水抽干，又立即組織人力抓緊承臺鋼筋綁扎和混凝土澆筑，保證了后續0號塊的施工進度。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　圖為貫通的京杭運河大橋
　　0號塊施工復雜，程序多，管道密集，預埋件及預留孔多。以中橫梁施工為例，中橫梁中間分布鋼筋綁扎、精軋羅紋鋼安裝及梁內波紋管定位還有對拉螺桿PVC管的敷設,如果先打眼,再立模,后穿PVC管,很容易與鋼筋碰撞，這難題成了制約工期的“瓶頸”。項目部在員工中開展建言獻策活動，找到了解決問題方法，先把中橫梁中間的兩排箍筋綁扎好,安裝好精軋羅紋鋼及波紋管,然后根據實際情況再打眼,最后立模穿對拉螺桿PVC管,解決了難題,加快了鋼筋綁扎的速度。
　　為了能夠保證京杭運河的工程質量和進度，項目部調度張少純，張涪輝放棄休息時間協調生產，合理調配工、料、機；施工員李科、朱寅加強和攪拌樓聯系，確保砼供應到位；物資部長李明，盡可能讓周轉材做到物盡其用，嚴格控制原材料的進出口關；試驗部長李發達、鄒中華積極做好砼試驗、資料工作，確保砼的質量和資料的完整性。2007年春節大家都放棄休息，始終奮戰在施工現場，為京杭運河大橋貫通奠定了基礎。