6月5日，寧波分公司承建的梅山3~5號泊位通過交工驗收。建成后的泊位能靠泊目前世界上最大的集裝箱船舶。

3個泊位工程，工期只有685天。2011年8月16日工程開工后，分公司最先進的打樁18號船就進入現場，拉開了沉樁施工序幕。同時四五號引橋箱梁從岸側向海側安裝，形成碼頭沉樁與引橋施工齊頭并進的局面。到2012年春節，碼頭施工面全面鋪開，高峰期每月現澆混凝土達8000~9000立方米，在開工后的一年多時間完成了總工程量的86%，至今年5月10日，提前一個半月完成3~5號泊位主體工程。

該項目是寧波市重點工程，也得到浙江省委的高度重視，時任浙江省委書記趙洪祝到主體剛剛完工的3號泊位檢查時，看到樁帽棱角分明、線條筆直，沒有蜂窩、麻面、砂線的泊位，充分肯定了項目部的標準化管理，稱贊施工質量“走在全省前列”。

3~5號泊位有1518根、樁徑1.2米的大管樁，項目部采用遠程GPS定位系統與常規儀器相結合方法進行定位，使管樁的正位率達98.3%，達到行業領先水平。碼頭面層選用纖維混凝土澆筑，優化配合比，控制坍落度，預防裂縫的產生。

標準化示范工程建設，過得硬的施工質量，引起省廳領導重視，他們組織了由交通運輸部質監總局水運處、浙江省交通廳質量安全監督局、寧波市交通運輸委員會等領導百余人到梅山現場觀摩。

承建3~5號泊位工程的第一項目總部，立足北侖20多年，獲評魯班獎5項，詹天佑獎3 項，國家銀質獎6項，多次獲評全國用戶滿意企業。在這榮譽的背后是項目部一以貫之的創精品工程意識。項目經理余振剛在一次檢查時，發現混凝土鋼筋墊塊不符合規范要求，馬上聯系預制廠生產強度和密實性高于構件本體的梅花型墊塊，有效提高了結構耐久性。

項目部加大結構耐久性質量的通病防治力度，對樁帽圍囹系統及懸臂板均采用架設鋼扁擔后精軋螺紋鋼直吊鋼圍囹的施工工藝，替代了傳統吊筋反吊鋼圍囹的施工工藝，吊筋外套PVC管可直接拆除吊筋，解決了吊筋割除修補困難的難題。

浙江省交通廳在去年6月份對全省公路、水運工程綜合大檢查時，項目部獲評全省第一名。