三航局二公司東海大橋防護工程項目11個月完成7億元施工產值，完成率100%，圓滿完成立功　競賽目標，成為2022年度上海市重點工程實事立功競賽優秀團隊。

　　該項目在全長32.5公里的東海大橋施工作業，13.68億元體量的工程，工期僅2年半，投入近百艘各類施工船舶，是國內首個真正意義上的跨海大橋樁基防護工程。

　　不畏困難，勇擔重任

　　施工海域內天氣變化復雜，加之海上施工所拋填用的砂石原料供應受限......頂著各種壓力，2021年5月，負責人毛娟龍帶領團隊來到東海，承擔起205個橋墩下部群樁區域防護任務。

　　作為國內首個跨海大橋防護工程，在工藝工法方面沒有任何前車之鑒，如何解決施工點離岸距離遠、如何解決精準拋填難度大等難點，是落在項目團隊身上的重擔。

　　工藝創新，降本增效

　　由于水下沉樁均為群樁，直樁、斜樁彼此交錯在一起，這讓傳統、成熟的直溜筒水下拋石工藝在這里吃了癟。

　　“既然有成熟的聲納探測系統，能精準定位樁基位置，我們就將直改斜溜筒，調整角度將溜筒更精準的送到樁基內部。”負責人與團隊在施工策劃會上提出新思路令大家茅塞頓開，會上大家頭腦風暴氣氛越發活躍?！爸谱骺缮炜s的溜筒”、“偏轉角度設計為80度最合適”、“二船合一”、“實現全面自動化”，每位成員紛紛化身“發明人”，反復思考新一代拋石工藝船如何設計更合理。

　　2022年1月，三航局自行研制的集砂石水泥料存放、混凝土攪拌、袋裝混凝土打包、運輸、拋填為一體的新型拋石溜筒攪拌船——“三航砼26（28）”順利下水，2艘新船屬于國內唯一適用于樁群內沖刷坑回填材料拋填的專用設備。正式啟用下，目前單船單日拋填量最大可達1400立方米混凝土，相關技術獲得國家實用型新型專利證書。不僅如此，項目團隊在工程期間共申報發明專利11項，項目降本增效成果顯著。

　　全力以赴，確保生產

　　疫情期間，項目部高度重視防疫工作，通過提前研判疫情形勢，要求現場人員取消換班輪休，班子成員靠前指揮，模范帶頭堅守施工一線。

　　項目部3位班子成員作為“先遣隊”，首先帶領施工員進駐3艘主力作業船。項目部同時也提出“一默三不默”的要求，即“現場正常生活靜默，但搶潮生產不能靜默、物料運輸不能靜默、食物供應更不能靜默”。在連續駐點的103天里，各部門齊心合力，和各方建立聯系，統籌兼顧疫情防控、項目管理、船機設備維修保養，做好各項應急預案，保障施工未受任何影響。

　　其中，海上的物資供應一直是重中之重，項目經理和物設主管分別聯系了寧波北侖、舟山定海、大洋山3地，協調物資供應，盡可能做到無接觸運輸，最終滿足現場需求。近3個月的努力，抓住每一個可作業天，每一個潮水窗口，全員與新型船磨合得更加默契，為恢復后快速達產、復產創造了先決條件。

　　“遇到問題是常事，我們相信能找到解決問題的辦法，我們都有這樣的信念?！表椖拷浝砻挲堈f道。

　　隊伍建設，卓有成效

　　團隊建設方面，東海大橋防護工程項目團隊在干部培養、青年人才挖掘、隊建設等方面做了大量的探索和實踐工作，并力求將各項工作與黨建工作深度融合、相互促進。

　　東海防護項目是典型的外海、單船工程?，F場自然環境惡劣，工作環境也是很多沒有在施工船上工作、生活過的人無法想象的。所以在每位青年員工進入項目部后，項目部做的第一件事情就是如實告知他們工程的真實情況，讓他們至少在心理上有個預知。項目部班子也會現身說法，以自己海上施工的切身經歷來消除他們某些方面的顧慮。工程部技術部、安全部等相關部室會對他們作技術、安全交底，進行三級安全教育，播放工藝動畫片、現場作業視頻等。通過這些措施，新進青年員工在沒上船前就對本工程有了直觀的了解。

　　在實際中，有部分青年大學生即便先期在船上有暈船等不適應現象，但經過老同事的傳、幫、帶，絕大部分員工都能適應現場施工環境。一年多的時間過去了，當初青澀的大學生們也在9條主力施工船上，作為船舶負責人、安全責任人進行著項目管理工作。

　　由他們支撐起的一線團支部，在2022年，分別獲得公司2021年度“五四”團支部稱號、2021年度上海市“先進基層團組織”稱號。他們充分利用臺風、寒潮等不利作業的時間循序開展活動，盡可能地克服困難完成上級團組織、黨組織安排的各項任務。

　　18年前，在風高浪急的東海，三航人以過人的膽識和魄力，運用高效、科學的施工技術，僅用3年時間就建成了中國第一座真正意義上的跨海長橋——東海大橋，開創了中國外海超長橋梁建設的先河，為上海建設國際航運中心建設打下了堅實的基礎。

　　如今，在這連接深水港區與上海市的唯一的陸路通道上，仍舊由三航人在守護。從“建橋”到“護橋”，三航，值得信懶。

　　圖文：傅駿杰

　　來源：二公司