晨曦透過窗戶，灑滿整個辦公室。三航局臺州路澤太項目經理丁適望著項目建設一類樁高達99%的報告，臉頰綻放著微笑?；叵氘敵?，灌注樁施工曾一度令項目進度停滯不前。

　　項目所在地曾是一片海域，被海水浸泡千年有余?，F如今，形成了海積地質，上層為軟土，中層是松散沙石，下層以淤泥為主，灌注樁施工時極易出現開裂滑移。

　　更為嚴重的是，若發生塌孔，后果不堪設想，項目部為此傷透腦筋，大家給這種“疑難雜癥”診斷為“軟骨病”。在這種地質條件下要進行大量超過80米的超長灌注樁施工更是難上加難。

　　丁適決定自力更生，組織項目技術骨干成立“會診組”進行“會診”。大家一致認為“除雜”是緩解病癥的當務之急。

　　原來，灌注樁鉆孔施工后，要將產生的泥漿灌入樁孔內，使之附著在孔壁四周，形成一道護壁。傳統施工中，在泥漿護壁前，要通過沉淀池過濾沙粒后，再注入樁孔內。由于當地地質原因，沉淀僅可去除70%的沙石，顯然除沙不徹底，工藝革新是唯一出路。

　　丁適帶領“會診組”分秒必爭，在一個月內翻閱了百余個海上灌注樁施工案例，一種泥沙分離器的新型設備進入視野。這種泥沙分離器轉速極快，沙子離心率大，會被自動篩選至過濾網，適合解決“除雜”問題。但市場上的泥沙分離器過濾網標準規格為5毫米，這與丁適的要求相差甚遠。

　　面對困難，團隊并未妥協，從市場上購買設備和2毫米過濾網，自行改造，并邀請編程工程師參與程序設置。

　　一周后，泥沙分離器首次用于生產，質量部長薛智文感慨道：“真是不可思議，沙石去除率由沉淀工藝的70%上升至92%，符合標準要求。”

　　“除雜”難題解決后，樁孔易開裂的“老毛病”依舊會犯，項目部再次“會診”，提出“固基”方案。可是，市場現有的泥漿添加劑活性較低、粘性不足，對環境要求較高，難以做到有效“固基”。丁適決定再次從新入手，研發添加劑，醫治“軟骨病”。

　　丁適將全部精力投入到研發上，帶領團隊篩選活性因子，重復驗算原料配比，大量現場試驗。不久，新型泥漿添加劑問世，這種新型添加劑分子量可達2000萬以上，是傳統泥漿添加劑的10倍?！皼]想成泥漿也能有這么好的粘黏性。”薛智文看著實驗數據說。

　　想要徹底治愈“軟骨病”，“強體”必須萬無一失，丁適給團隊下達“軍令狀”，鼓勵團隊要堅持攻關。通常灌注樁護壁完成后，還需埋設護筒，穩定孔壁，防止地表水滲透。

　　項目超長灌注樁最長為110米，按照工藝要求，護筒中心豎直線應與樁中心線重合，傾斜度不得大于1%。此時薛智文想到了BIM技術。最終，薛智文和技術人員運用BIM模擬施工，嚴格流程把控，成功將誤差控制在0.7%以內。

　　“原以為沒法進行灌注樁施工，沒想到做得又快又好，咱們的辛苦沒白費?！狈祷伛v地的路上，丁適聽著同事們的討論倍感欣慰。（寧波分公司　劉明秀）