11月12日上午8時，在岳圩口岸聯線公路通車前夕，“暢享新通道 邁步迎通車”迷你馬拉松比賽鳴槍開賽。隨著清脆的發令槍響起，來自項目業主單位、監理單位和項目部近100名選手如離弦之箭般沖出起跑線，沿著廣西岳圩口岸聯線公路“賽道”奮力奔跑。

由三航局承建的廣西岳圩口岸聯線公路項目，位于中越邊境的靖西市。該項目北與合那高速公路相連，向南直達中越邊界國家一級口岸——岳圩口岸，總路線全長8.9公里，其中包含3座橋梁，4座隧道。

在漢邦2號隧道補給點，選手們在補充能量的同時，談笑風生地聊道：“咱們靖西境內山清水秀，正是喀斯特地貌精華之所在??！在這樣的條件下順利修筑隧道，實力和運氣缺一不可吧？”

原來，喀斯特地貌的地質條件復雜多變，圍巖成分主要為易受溶蝕的石灰石，很大概率會出現垂直斷裂帶以及巖溶溶腔等情況。倘若直接開挖作業，“巖石包豆腐”的地質結構極易引發隧道失穩坍塌、涌泥涌水等事故?！拔覀兏晒こ炭刹荒苤竿\氣的！”一同參賽的項目安全總監黃磊右手指向前方認真地笑答：“就在這條隧道500米處，便是軟泥碎石填充型溶洞，也是整條隧道最脆弱之處?！?/span>

不似以往摸著石頭過河，依靠人的堅韌和大自然做極限拉扯。項目團隊邀請了“智能工友”——隧道三維地質可視化綜合預報工法作為隧道掘進的“開路”先鋒。在開挖前，項目團隊先利用“物探”技術，在圍巖上布置震源，并放置傳感器在山體圍巖里，根據傳感器所反饋的波長和波速判斷圍巖的含水率和硬度。在異常報告點再次進行“鉆探”方法進行二次求證，在開挖工作面上用紅油漆標注的孔位處并鉆入6.5公分厘米，以便更加精準地了解鉆孔處的具體地質情況。項目團隊結合“物探”的廣度和“鉆探”的精度建立二維模型并進行數據分析，便能初步生成待開挖地質預判結果。

“預判結果僅僅停留在二維方式上，準確度可靠嗎？”選手追問道?！皠e急，還有第三步呢。” 黃磊繼續講述著。在漢邦2號隧道YK6+578~YK6+552處，項目團隊根據二維切片圖分析的結論對模型進行修正，生成出異常三維地質模型。數據模型顯示，前方竟“隱藏著”一片大型填充型溶洞，面積幾乎覆蓋了整個掌子面。

技術團隊立即根據三維模型數據開展研討進行設計變更，把將開挖的進尺從之前的每循環3米縮短減小到最低0.5米，并對系統錨桿、超前支護、鋼拱架、混凝土厚度等穩固措施進行做相應調整，進一步加強了隧道的支護結構。

“真是一項好技術，摒棄了以往靠經驗感覺的推敲，通過精準的數據為隧道安全開挖施工保駕護航?！边x手贊嘆道。

“不僅如此，在隧道施工危險段還設置了我們中交自創的隧道應急通信系統?！秉S磊補充道。倘若出現隧道堵塞，被困工人即便在無信號的空間也能操作系統。通過通信系統，人員信息轉化成電流，以大地為媒介從設備底部的鋼筋頭傳送至外部值班室，以便第一時間了解被困人數、位置等信息，并根據不同的情況制定最合適的救援方案。“這個系統在國內是首次應用，有了這樣的保障，工人們也能更安心地施工了?！秉S磊認真說道。

“前有智能工友開路，后有應急通訊系統守護，這安全感分分鐘拉滿！”選手們一邊感嘆一邊禁不住豎起了大拇指。

來源：江蘇分公司

文字：張譯之