歷時2個月，船舶公司樁7號船在太倉美錦碼頭克服老齡船舶性能不穩定、設備損耗嚴重、溜樁頻繁、風大落潮快等不利因素，提前1天艱難地打完全部257根碼頭及平臺聯體樁。
船舶公司盡管事先已考慮到該區域打樁難度大，在去年11月底進點施工前，對樁7號船進行整修，配備了D138型樁錘，更換了大鉤鉤頭滑輪，做好發電機檢修等前期準備工作，但進點后，還是頻繁發生溜樁現象。樁7號船已是“70后”的老船，性能穩定性不如別的打樁船,架子組長憑借多年打樁經驗，準確判斷何時應該采取吊打方式，何時應該關閉油門，小心翼翼、盡最大可能多打樁，即使這樣，前期工期還是被耽擱了不少。
雖然船員對船機設備的維護保養一直盡心盡力，但畢竟是40多年的老齡船，難免會出現設備故障。春節前，沉樁節點臨近，由于樁錘腳與大功率樁錘不匹配，導致樁錘腳在打樁時被震斷，眼看著剩下的幾根樁卻不能打，而更換新的樁錘腳至少需要一星期時間，在與船舶公司和三公司項目部協商后，他們在原斷裂處用鋼板包住用電焊燒牢后繼續施工。還有一次，架子電梯壞了，船上又沒有電工，只能請船舶公司派人搶修，架子組長站在邊上看電工師傅維修，詢問故障原因，“偷學技術”獲成功，再遇此類問題就能自己進行維修，節省了時間。在2個月里設備維修耽誤了4天時間，使原本就不充裕的工期壓力更大，在船長劉龍虎的帶領下，船員們暗地里都憋著一股勁，一定要趕在預定工期前完成打樁，船員們每天從早上7點工作至晚上5點，保證有10小時的工作時間，在確切了解、掌握當地氣候、潮水漲落的情況下，只要船機設備允許，平均每天打8根樁，，最多日沉樁9根，硬是把延遲的施工進度追了回來，最終提前1天完成了打樁任務。（王 晶）
