近日，大西鐵路平遙制梁場架橋機成功通過113米簡支拱橋跨越大運高速公路后，又成功架設首榀箱梁，由此創下國內鐵路客專建設數項第一。
　　國內首例架橋機小解體過簡支拱橋。由于113米簡支拱凈高、凈寬不滿足架橋機通過要求，無法采用通常的架橋機大解體過孔。指揮部在架橋機過簡支拱時采用國內首創的架橋機小解體方法，通過把架橋機O形腿拆卸、在運梁車上低位過孔、拼裝后保證架橋機順利過孔。
　　在架橋機過孔前，平遙制梁場成立了課題攻關小組，充分研究架橋機的機械性能，通過計算機進行三維數字模擬過孔方案，驗證了架橋機安全過孔的可行性。8月份開始，指揮部多次組織監理站、架橋機廠家、參建分公司等相關領導、專家召開方案研討會，進行詳細的技術分析，嚴謹的推敲論證，為方案實施奠定了堅實的理論基礎。12月初，113米簡支拱橋吊索張拉完成后，經過2個星期的艱苦奮戰，565噸重的架橋機完成后支腿折疊、架橋機降低、低位馱運等程序，順利過孔。
　　首創國內架橋機過孔后不需現澆箱梁實現箱梁架設。12月21日，架橋機在完成下導梁就位、架橋機頂升，下導梁過孔等架梁準備工作后，成功架設過孔后第一榀箱梁。
　　按照大西鐵路公司節點工期要求，年底前必須完成簡支拱橋大里程側2孔現澆箱梁作業，而簡支拱及現澆梁的施工只有5個多月時間，按正常施工根本不可能實現。指揮部通過科學論證，創造性地采用不需現澆箱梁直接進行箱梁架設的技術，不僅保證節點工期提前完成，還大大降低了總成本。預制箱梁的方案比現澆箱梁還節約工期2個月，減少了人力、設備成本。預制箱梁節約了大量的材料費用、工裝設備使用，達到節能減排的效果。
　　大西鐵路簡支拱成為“第一橋”。113米簡支拱橋主體完工，成為大西鐵路全線15個標段中第一個完工的簡支拱橋。大西鐵路公司副總經理靳忠稱贊“你們重投入、破難點、建精品，成為大西鐵路客專建設的樣板”。
　　113米簡支拱橋施工時間緊、質量要求高、施工難度大，是大西鐵路全線重要的卡控點，任何一個環節出現問題，都會嚴重影響施工進度。公司指揮部在困難面前不等不靠，召開各種專題會，優化施工方案，以科學合理的施工方案保障施工生產順利進行。為力保節點工期，指揮部及分部領導每天按時到施工現場檢查督促施工，夜間組織管理人員輪流值班，確保施工中的每個環節不卡殼。各分部與協作隊伍簽訂責任狀，制定獎罰措施，調動參建員工的積極性。組織跨路施工時對高速公路進行分流，引導過往車輛安全通過施工區域。（劉 峰）