夜幕下，站在龍恒路放眼望去，龍華港橋猶如一道色彩斑斕的玉帶飄逸在龍華港兩岸，導航的海事塔佇立在夜空中，愈顯色彩繽紛。興安基公司參建的世博配套市政工程——豐溪路新建工程，5月1日正式通車。
　　作為世博配套工程，開工之初就受到多方關注。徐匯區區委書記茅明貴在視察濱江改造工程時說：一到五個標段中，數你們的二標段最復雜、難度大、風險高。公司董事長、總經理方彥要求，保質保量按期完成建設任務。
　　項目部從進場開始，就遇到業主前期的拆遷工作嚴重滯后，原定在2009年4月底完成的拆遷工作，到10月底才完成。而設計圖紙的遲延、頻繁變更制約了工程進度。項目部加強與各方溝通，同時做好各項準備工作，加強技術力量投入，充實管理隊伍，改善施工工藝，迎接艱巨的建設任務。
　　鋼橋吊裝是整個豐溪路道路新建工程的重點、難點。按照設計方案，用2000噸以上的起重船分3段對港橋進行吊裝。但龍華港高潮位時水深僅2米，而起重船進場水深至少需4米，疏浚又將對地鐵7號線的安全形成威脅，而且大型起重船進出黃浦江，還需申請封航，難度極大。面對困境，項目部在局有限公司的指導幫助下，經過十幾次的研討，制定出新的施工方案，采用小噸位起重船，將港橋吊裝分5段進行。革新施工工藝，從效率、成本、可行性等方面綜合考慮，決定放棄使用三維調整器輔助吊裝的“洋”技術，變為使用單向千斤頂輔助吊裝的“土”辦法，該工藝不僅可以免去定做整套設備、8件調整器的巨額資金，而且還能輕松調整方位，起到了“四兩撥千斤”的特殊效果。在實施過程中，港橋吊裝5天完成5次吊裝，極大地提高了工效。
　　因為是世博工程，項目部在結構外觀處理上加大投入，保證外觀質量。所有墩臺采用統一品牌混凝土進行澆筑，避免色差，對C50混凝土配合比逐一試驗，確定配合比，定制模板保證墩臺表面平滑光潔。引橋連續箱梁采取后張法施工，保證由南向北的后續段吊裝。
　　如今的豐溪路南外灘大跨度鋼結構景觀橋、龍華港休閑觀光平臺，造型獨特、氣勢恢弘，與隔江相望的世博園區建筑交相輝映。（宋 順）