11月18日，興安基公司承建的徐匯濱江龍華港橋最后一段鋼結構橋體吊裝完成，全橋合龍，實現結構貫通。
　　12時許，借助漲潮水位上升，由起重船單鉤吊起的北二跨橋體水平移位至吊裝位置上方。至14時18分，伴隨著鋼橋之間短促有力的摩擦聲，北二跨橋體吊裝到位，大橋合龍。
　　豐溪路、龍華港橋工程作為徐匯濱江公共開放空間建設的一部分，是局有限公司重新進軍上海市政施工領域的形象工程。龍華港橋為雙層倒梯斷面連續鋼結構橋，由南、北各長90米的混凝土連續箱梁引橋和重3220噸、長165米、寬25米的鋼結構主橋構成，上層橋面為機動車道和規劃有軌電車道，下層橋面為行人和非機動車通道。自11月14日起，主橋由南向北分5段吊裝，至18日下午，已全部吊裝完成。
　　項目經理佘邦仁在大橋合龍后說，為了吊裝一次成功，前期對施工方案進行了多次優化，是以最優施工方案作保證。徐匯濱江龍華港橋位于黃浦江和龍華港河道交匯處，下有剛建成的軌道交通7號線，施工環境較為復雜。特別是水下，由于龍華港河道水深不夠，船體吃水淺，鋼橋分幾段吊裝，既要保證一次吊裝成功，還要考慮水位因素……擺在項目部面前的困難不少。對這項市政工程，局有限公司領導相當關注，興安基公司派出安裝“精英”，專門研究論證吊裝方案，技術顧問朱虹運用模型進行模擬吊裝。
　　自今年4月大橋開工以來，吊裝方案優化了不少于10次，方案資料從最初的17頁增加到現在的60多頁，討論時所畫的草圖更是不計其數，直到10月23日，方案才最終確定。疏浚方案和防汛墻的保護方案也經過多次討論，幾番改動，既要確保7號線的安全，又要保證吊裝順利完成。同時做好完備的應急方案。在16日吊裝第四跨橋體時，就位后與南二跨出現一厘米高差，項目部直到晚上8時還在開會討論解決方案，并與構件制造單位協商，至次日凌晨4時半吊裝才真正完成。（鮑姝燕  朱  熊）