一個不爭的事實：大連大洋修船基地船塢工程塢門成功采用水下安裝，填補了世界造塢史上的空白。
       一個見證奇跡的時刻：江蘇分公司濱海工作會上，大連工程項目部獲分公司績效管理嘉獎35萬元。
      大連大洋船塢工程包括兩個干船塢，合同造價2.3億元，合同工期僅14個月，有效工期只有11個月。建造船塢權威專家曾斷言，建造兩個這樣的船塢，至少需要工期18個月。最終主體工程提前了15天完成。
      奇跡實現了，項目部拿到全額３個節點工期獎230萬元，提前工期獎172.5萬元，業主又主動追加特別嘉獎100萬元。
      是什么讓這個初闖北方市場、名不見經傳的項目部獲得了如此大的成功？項目經理陶立雙說，我們的成功來自于精心策劃與組織，來自于精細管理與控制。
      2008年除夕前3天，分公司總經理孫國徽找來第一次擔任項目經理的陶立雙說，大連大洋修船基地工程是三航第一個在北方市場中標的船塢工程，工程為低標中標，分公司的目標是力爭少虧，但工期、質量、安全一定要全力確保。2008年下半年，建材市場價格迅猛暴漲，而工程合同是“閉口價格，關門工期”，材差虧損是明擺著的。
      縮短工期、提高效率是最好的效益。針對工程的特殊性質，項目部全面推行目標管理。開工伊始，項目部就確立了“精干團隊，執行為第一要務；務實創新，效率是最大效益”的管理理念，強調管理過程中“人盡其才、才盡其用”。細化了成本控制目標，強化管理，優化工藝，降低成本，確保不賠，力爭盈利。在實地調研的基礎上確定工期總目標：2008年冬季到來之前完成塢口、塢底板及塢墻鋼筋砼施工；2009年春節后進行塢墻后回填、軌道安裝、塢內灌排水及塢門安裝。項目部把工程進度作為日?？刂频闹匾己酥笜?。
      在目標確定的基礎上，項目部科學安排，合理部署。創新了船塢施工工序“雙向合進法”，加大資源投入，全程作業24小時連軸轉。項目部在分析和借鑒了緬甸、友聯和龍穴船塢管理經驗的基礎上，結合船塢施工工序多的特點，采用了“分項負責、授權管理”的現場目標管理模式，實行授權管理，將工期指標層層分解到分項目，明確責任主體，并簽訂目標責任書。在明確各分項的節點目標基礎上，分解季度、月、周生產計劃，實行目標考核。
      優化方案，改進工藝，開源節流。項目領導班子及時召開工程成本分析會，對現場材料管理方案及時調整，加強對協作隊伍的目標考核，砂石料、水泥、礦粉每車過磅。船塢工程澆大體積砼多，預埋件多，上下層鋼筋支撐、預埋件加固等鋼筋用量大，項目部開工伊始便發文給各協作單位，按船塢理論用量加上正常損耗將鋼材撥付給協作單位，鋼材下腳料作為協作單位支撐加固鋼筋，項目部不再另行撥付支撐加固筋，從源頭杜絕鋼筋的虧損。對攪拌樓計量系統半個月校定一次，減少計量系統誤差對材料用量的影響。
      由于工期、質量、成本都實行指標分解和目標考核，激發了各分項目部員工科學組織和工藝優化的積極性。首先對船塢在平面上進行了科學合理的分區，劃分了泵房、一二號塢室塢口5個分區，在5~6軸線填筑施工便道，使勞動力及設備資源發揮了最大的效率。
      多種措施實現降本增效，主動提出工程采用龍穴舊模板，同設計及監理溝通對結構進行了變更，不僅減少了成本，也大大減少了改造工作量。施工中他們對塢底板換填，由毛石砼修改為換填塊石。南北土圍堰邊坡旋噴樁加固，由３個加固區改為一個加固區。土方回填由石碴改為回填塢坑開挖的山皮土。軌道壓板原設計為定型壓板改為鑄鋼加工件。塢門改為水下安裝，減少灌排水量79900立方米，節約了灌排水電費，最終塢門提前7天完成，獲得了提前工期獎。
      大連大洋修船基地工程實現了減虧，最終審計盈利700多萬元。  （朱永平  陳會文）