2009年3月20日下午，距東海大橋東側1000米海域、國內第一個大型海上風電安裝現場，“奮進號”伸出巨大吊臂，吊起總重量達666噸的風機緩緩地向墩臺上空移動。盡管此時風力由預報的三級增至七級，船舶出現輕微搖晃，但安裝現場還是按照預定方案有條不紊進行，“離墩臺距離還有50厘米、40厘米、30厘米……”對講機傳出的聲音牽動著現場每個人的心。
　　下午5點58分，墩臺施工人員報告：“總指揮，風機底部與墩臺成功對接，產生的沖擊力符合設計要求。” 安裝總指揮沈志春宣布：東海大橋風電工程首臺3兆瓦風機安裝圓滿成功。話音剛落，“奮進號”吊臂兩端燃起了煙花，絢爛的煙花照在大家充滿笑容的臉上，顯得更加燦爛。
　　安裝國內第一臺風電風機，寧波分公司風電項目部作了精心準備。風機整體安裝時，對墩臺的沖擊力要控制在0.25N/㎡內，這個沖擊力相當于一個人輕輕坐到椅子上所產生的沖擊力。盡管在安裝前，項目部已試驗成功了軟著陸系統，為成功安裝提供了技術保證，但在海上使用，效果如何誰也沒有底。而且軟著陸系統只安裝在墩臺上，如果墩臺安裝不成功，風機就無法再回到運送的三航工2號甲板上，只能懸空吊在海上，后果不可想象。
　　在大家的共同努力下，第一次安裝最終獲得成功。
　　險象環生的運輸之路
　　春節后第二個工作日，寧波分公司朱旭明等人就北上保定、大連，研究風葉運輸路徑，商討主機、輪轂裝運事宜。
　　2月18日，就在主機裝車前一天晚上，大連下了今年第一場雪，十幾厘米厚的積雪在攝氏零下10度寒風吹拂下迅速結成冰塊，運輸車輛可謂寸步難行。雪上加霜的是，原本設計標高4.4米的主機，下生產線時已4.86米，超過高速公路的限載高度，原本制定走高速公路的兩套計劃被迫擱淺。運輸車輛只得裝著長13米、寬5米、重130噸的主機走丘陵縱橫、結成冰面的鄉間小路。
　　車隊以極緩慢的速度從大連瓦房店出發了。晚上，當車輛開過一個陡坡時，發生了驚險一幕：由于路面結冰，裝著上百噸主機的車輛開到半坡時發生側滑，靠車輛自身動力根本無法開到坡頂，甚至還會在重力作用下滑向路邊造成翻車。運送人員打著手電筒到附近村鎮尋找機械設備。半小時后，他們從沙場租來了兩臺履帶式裝載機，一臺在運輸車前方作牽引，一臺在后方作助推，三輛車一起開動，向坡頂沖去，車隊終于安全翻過坡頂。
　　本想接下來的路會暢通一些，誰知20日深夜，在大連開發區又遇到了“攔路虎”。開發區一座立交橋限高5.5米，而主機加上運輸車自身高度達到了5.81米。好在運輸車帶有液壓升降系統，但到底能降低多少，誰心里也沒有譜。液壓設備啟動后，車身在一點點下降，整機高度降至5.4米。車子緩慢向前移動，由于車身緊貼地面，不時可以看到摩擦地面產生的火花，3米、2米……車子離立交橋越來越近，所有人都盯著主機頂部。“通過了！”現場響起歡呼聲。據目測，主機頂部與立交橋最近不足0.05米。
　　風葉安裝遇到難題
　　主機、葉片、輪轂和塔筒先后通過海路，3月初抵達沈家灣安裝基地，令人意外的是看似簡單的葉片吊運卻遇到了麻煩。
　　風機葉片長45米、寬4.2米、高2.4米、重12噸，是玻璃鋼材質。如果按普通倒三角型吊法，容易使風葉中部凹陷，折傷風葉。在天津裝船時，一片風葉由兩臺吊機同時吊運，而安裝現場碼頭平臺不能容納兩臺吊機共同作業。技術負責人葉路明參考天津裝船技術，用15米長的槽鋼先用吊機吊住槽鋼，再在槽鋼兩端系一條繩索，分別綁住風葉，解決了葉片凹陷難題。
　　風機的下塔筒、中塔筒、平衡梁、上塔筒在三航工2號上開始組裝，最后一環是機艙葉輪組的吊裝。每臺風機三片風葉迎風面積391平方米，海上一有風，葉片就如脫韁的野馬，難以控制，如果葉片撞到船機上，就有可能報廢。為此，項目部在吊裝前就研究風葉吊裝時的靜止狀態，最終確定方案：用長繩一端系住風葉，一端由人牽引，隨時調整風葉方位，保證風葉與船機設備的安全距離，事實證明此方法行之有效。
　　第一臺風機整體安裝成功后，后續工作一直持續到第二天凌晨1點，第二天早上，項目部召開總結會議。目前，第一階段三臺風機安裝已全部完成。（孫益軍 陳一康）