“大鉤起！”“大臂下……”
　 　“準備……開始振沉！”
　　8月28日晚7時， 隨著現場指揮一聲令下，港珠澳大橋工程香港人工島首個格型鋼板樁大圓筒開始振沉。
　　激振力達250噸的大型液壓振動錘開始隆隆作響，海水、船甲板、鋼板，隨著振動錘的節奏上下起伏。數分鐘后，第一組6片鋼板樁順利打到標高。在甲板上站了一天的局有限公司副總經理馬松平臉上露出了微笑。
　　格型鋼板樁大圓筒振沉是關鍵工序，8月10日，馬松平就來到現場籌備第一個鋼圓筒振沉施工，對施工方案進行研討，尤其是改進振沉過程中鋼板樁的垂直度問題，決定在K038號大圓筒上實施新的施工工藝。
　　振沉施工中，員工們每天都是“6進6出”：早晨6時許，施工員和起重指揮就到船上，直到傍晚6時才收工；而專家組成員要忙到晚上八九點鐘，吃完飯后還要在一起總結討論。
現場起重指揮頂著烈日進行起吊作業，焊工們白天利用吊車在大圓筒上面焊接加固裝置，夜晚2艘打樁船和3個振動錘一起開工。為保證鋼板不因發熱變形，項目部打開3個消防水龍頭同時對鋼板樁進行冷卻處理。
　　振沉初期，最危險的就是鋼板樁“溜樁”，由于突然失去阻力及平衡，“溜樁”極有可能會危及施工人員的生命安全，損壞施工船舶，造成機毀人亡。項目部減緩振沉速度，加強對振力的控制，避免“溜樁”現象出現。
　　鋼板樁振沉后期，振沉阻力增大，需加大振動錘功率，由于液壓油管受力不均，一次，振動錘的液壓油管突然爆裂，大量的液壓油噴灑到甲板和大圓筒上，滿地的機油使人無法立足，累了一天的修理工們半夜起床清理油污，保證第二天一早能繼續施工。
　　連續的日夜奮戰，在8月27日振沉結束時，鋼板樁終于沉到距離設計標高僅1米多的位置。
　　28日晚8時，第一組鋼板樁沉樁到位。然而，隨著鋼板樁的貫入，越到下面阻力越大，下沉速度也越慢。為防止大功率振動錘由于高頻振動導致鋼板發熱變形，作業人員每下沉四五十厘米后就對鋼板進行檢查。
　　29日凌晨4時，大圓筒共196片格型鋼板樁終于全部沉到設計標高。此時，天空微微泛白，在場的員工們輕輕地舒了一口氣。（華敏峰  高洪寧）