“五標段今年干得不錯，這次綜合信用評價排名在15個標段中位列第四，相當不容易”，這是業主京福安徽公司總經理張驥翼對我指揮部的肯定。誰能想到，被表揚的五標段在一年前項目開工之初，卻遭遇了諸多不利因素干擾，施工局面難以打開。
　　面對新領域施工的挑戰，公司合福鐵路指揮部沒有被眼前的困難壓倒，積極探索，創新管理思路，腳踏實地做好基礎管理工作，后來居上得到業主表揚。去年10月份，業主組織了全線指揮長、監理、設計及咨詢單位、專家組等近百人，在指揮部承建的青弋江特大橋、烏溪隧道召開現場觀摩會，望著幾乎沒有模板拼接縫、沒有色差、氣泡、砂線的橋梁墩身混凝土，觀摩團成員贊不絕口，業主公司的總工程師冀福孝當眾夸獎道：“五標的橋梁施工是全線的典范。”
　　被稱為典范不容易，指揮部堅持標準化施工管理，打造樣板工程。指揮部規定，隧道二襯施工時土工布鋪設、鋼筋綁扎、放置模板臺車等工序必須由安質部和隧道督導部分別對隱蔽工程進行聯合驗收合格后方可進行。在澆筑過程中試驗員和現場技術主管必須全程旁站，嚴格控制混凝土施工質量，做好影像資料的收集工作，確保二次襯砌能夠按照設計及規范要求施工。嚴格的管理使少數架子隊不理解，怨聲載道，“我們一直這么干的，沒出過錯，你們不信任我們。”
　　“不是不信任，細節決定成敗，我們要力爭做到每道工序零缺陷！”常務副指揮長唐志俊如此解答。為了提高施工員和管理人員對質量的重視，唐志俊經常帶著班子成員在隧道高風險地段進行督查，一待就是一天。三分部青年技術員胡勁笑著說，“看到領導都這么重視而且以身作則，施工人員沒二話了，服了！”
　　指揮部在堅持標準化施工管理的同時，創新管理新方法，提高管理人員的責任心。質量管理采用表格化，表格記錄著分項工程的每道工序，每道工序都有責任人的簽名，指揮部一個月檢查一次，有時還會不定期地抽查。同時，實行“實名制”質量追究制度。每一里程的初支噴護、每一榀拱架都編碼上號，在施工日志和自檢卡上實名記錄生產者的姓名，做到質量檢查可追溯。分項報驗單上，誰干誰簽字，誰簽誰負責。支護班組工人黃曉波說，“這就算簽上名畫上押了，就算以后鐵路通車了，還是能找到我們，不認真不行啊。”
　　如果說合福五標打了一場漂亮的翻身仗，得益于指揮部管理辦法多，在指揮部看來，辦法多不如抓得嚴。指揮部采取強化考核的管理措施，有針對性地實行每月一次的隧道專項評優考核工作，考核分為綜合先進、單項優秀等，而且獎罰標準尺度分明。烏溪隧道架子隊長林而生在去年拿到7月份指揮部兌現的20萬元考核獎勵時開心地說:“原本以為考核是走走形式，沒想到是真刀真槍的干呀！” 同樣，質量不達標的，不僅被重罰了30萬元，而且返工重做。架子隊看到項目部強化管理的力度和決心，再不敢掉以輕心，蒙混過關了。
　　目前，標段內的15座隧道施工已成功貫通4座，完成產值8.6億元。指揮部在不斷提高管理水平，完善施工方案過程中，各項生產指標節節攀升。（陳 櫟 王 超）