廈門港海滄港區１２號液體化工碼頭工程，自開工以來，項目經理部就把降本增效的理念融入項目管理中，通過對施工工藝的不斷優化創新，增加企業效益。
　　項目部主要承擔碼頭、引橋、東泊位和南護岸四個單位工程，混凝土的需求量很大，僅主碼頭墩臺的方量就達２萬立方米，由于引橋設計的載重量僅８噸，泵車無法上橋，只能采用泵送管輸送混凝土。從地泵輸送到碼頭，最長有７００米距離，經常造成堵管。而且在澆筑小型管墩時，由于墩臺間隔較大，泵送管必須不斷拆掉再接上，造成混凝土流失。經測算，損耗達６００多立方米。為減少浪費，項目部根據施工現場情況，重新編制方案，經過與業主商討，最終決定采用汽車泵送的方式，不僅使混凝土輸送浪費現象得到控制，而且減少了人力，按照以前的輸送方法，澆注時還需專人負責抬管，每次澆砼后光是拆除清洗就要兩個小時，汽車泵送方法使用后，工效提高了近三分之一。
　　在砼澆筑施工中，項目部還采用細石砼、高效減水劑等提高砼的和易性，這一小改動不僅很大程度上降低了混凝土的使用，而且大大降低了面層裂縫的可能。
　　設備的更換，選材的變動，帶來的是１＋１＞２的成效。現場施工受場地限制，無法一次性現澆大方量砼，項目部根據現場的施工能力，分層、分塊施工，提高了工作效率，減少了設備的投入。１至３號平臺碼頭共有１２只１３０噸的靠船構件，按照原來的設計是與墩臺一起澆注，但在實際施工中，樁基與靠船構件位置間距較大，底模板支撐點少，如果沒有足夠的施工水位，現場澆注就存在安全隱患。項目部技術質量部門在認真研究圖紙和現場施工條件后，決定采用預制安裝工藝——在墩臺底層澆注砼達到強度后，將預制的靠船構件掛在底板上進行加固。這一技術上的改變不僅降低了施工難度，也提高了靠船構件的質量，大大縮短施工時間，降低了成本。
　　如今，主碼頭已經完成，東泊位也將完成施工，基本能實現今年８月３０日竣工目標。