江蘇分公司用8個半月的時間，建造成江蘇省最大的散貨碼頭——連云港30萬噸礦石碼頭，為連云港躋身全國沿海億噸大港、深水大港立下了汗馬功勞，被當地政府授予“特殊貢獻獎。
     30多年年來，江蘇分公司為連云港建造碼頭岸線40.6千米，萬噸級泊位32個，年設計吞吐能力超過4500萬噸以上，成了連云港開發建設中一支絕對的主力軍。
      1977年7月，連云港三突堤東順岸碼頭宣布開工，標志著建設“東方大港”進入實質性階段。當時造價只有423萬元的碼頭工程，組織了300多人會戰，幾乎全部是靠人扛肩擔。東順岸泊位工作量只有980萬元，干了整整兩年。1987年8月，廟嶺二期工程開工，當初共有6個萬噸級泊位，一直到1991年結束，前后經歷了整整5年。
      如今，當年的勞動車、攪拌機已銷聲匿跡，替代它們的是大型高架打樁船、大型拋填開底駁、400立方米攪拌船、每小時120立方米立式全自動攪拌樓、長臂泵車等現代水工施工裝備。連云港30萬噸級礦石碼頭，造價達4億多元，工期只有8個半月。
　　說起“西大堤第一爆”，三航人至今還津津樂道。1986年5月，攔海大堤——連云港西大堤,由江蘇分公司總承包，而地基軟弱、淤泥無法處理的技術難題一直困擾著幾代建港人。分公司成立了爆破擠淤施工攻關小組，經過專家們反復研究攻關，“爆破擠淤裝藥”技術，在外海大規模工程應用成為現實。1986年8月10日，連云港西大堤首次爆破擠淤成功，在連云港水工建設史上留下了光輝燦爛的一頁。分公司又在具體實施過程中不斷創新完善，研制了新型“布藥機”，并把“貯能藥包”技術成功運用于爆破擠淤施工，大大增強了爆破能量，“貯能藥包”技術獲得了國家發明專利。
　　連云港建港30多年的歷程，也是分公司科技水平不斷提升跨越的歷程。1987年8月，在連云港廟嶺二期木材碼頭，一根35米長的大直徑管樁深深扎入連云港港口地基，翻開了江蘇分公司在水工領域和科技領域新的一頁。它的承載能力、抗彎強度、防腐蝕等良好性能獨樹一幟，也使分公司在連云港和深圳地區水工處于優勢地位。分公司又著手進行大管樁的結構更新和工藝改造，性能和質量有了新的突破，研制出大管樁與鋼管樁等多種組合型號，充分發揮了各種樁型的特長。后來又攻克了大管樁嵌巖、錨巖施工技術，大大拓寬了大管樁應用范圍。目前生產的大管樁已經廣泛應用于100多座碼頭和橋梁工程，顯示了強大的生命力。接連完成了連云港筒倉滑模氣密性攻關、雙回轉套管鉆機、大型沉箱氣囊搬運工藝、48米大跨度屋架整體頂升安裝工藝、GPS遠距離定位打樁、控制碼頭表層混凝土裂縫等30多項施工工藝和許多技術攻關項目。
　　江蘇分公司30多年傾心建港之路，依靠的是科技創新和人才培養。近5年來，分公司向各大院校招收大中專學畢業生200多人，實現人才向知識型、技能型、創新型轉變，通過“項目與人才互動”機制，有計劃、有步驟地“壓擔子”、“當助理”等方式，使一大批青年人才脫穎而出，為分公司推行精細化管理、目標管理奠定了良好人才基礎，重點工程建設人才輩出，已成為江蘇分公司叱咤市場的一張新名片。（朱永平 張 梅 王麗輝)