2014年12月28日，D60914次列車滿載旅客從青島始發站即墨北站出發，以250公里的時速駛向終點站威海榮城站，這標志著公司參建的青榮鐵路正式開通運營。央視記者在公司施工的雙島灣特大橋進行了現場采訪報道。
　　青榮鐵路全長302公里，公司承擔了58公里長的建設任務，其中有全線最長的跨海鐵路橋施工。從2010年10月進點后，施工就遭遇設計修改延誤工期長達19個月的困境，2012年5月1日復工后，完成工程量落后其他標段23%。公司黨政領導多次赴現場解難題，調遣人員、增添設備，并向業主表態，克服一切困難，舉全局之力，一年內達到全線中游水平。
　　2013年，工程進入決戰階段，三航員工連創紀錄。100天完成產值7.7億元，日完成產值1200萬元，全年完成產值突破20億元。從而在全線完成工作量從年初排名最后躍升第二。
　　2014年6月份，鐵路總公司明確“年底通車運營”目標，這樣工期被整整提前了3個月。公司董事長方彥在大會上表示，傾全力保證完成最終目標。公司副總經理馬松平率領督導組現場蹲點，各參建單位增加人員、設備投入，創造了50天完成370榀梁架設紀錄。濟南鐵路局副局長李光林稱：三航創造了鐵路架梁施工奇跡。
　　20天內完成46公里長的橋面系施工，在10天內完成單程116公里的道床上砟施工，這是常規情況下難以完成的工期目標，三航人再次創造奇跡。在道床上砟施工時，指揮部細化施工流程，對人員、設備和材料在現場停留和流動線路進行精確計算，在上砟線上設立5個上砟料儲存點，開辟4個施工點，每個施工點聚集了30輛各種大型車輛，晝夜不停上砟，形成半幅上砟，整幅碾壓，提高工效近一倍，最終，在10天內完成116公里單程道床上砟。青榮鐵路建設指揮部指揮長王強說，這是鐵路施工史上從來沒有過的紀錄。
　　在補碴整道、精調精整、聯調聯試3個重要階段，指揮部精心組織施工，有效整合資源，使運行數據檢測、穩定性試驗、軌道強度試驗等均一次性達標。　　
　　青榮鐵路的建成，結束了膠東半島沒有高鐵的歷史，使青島到上海從原來24小時縮短到8小時。青榮鐵路的開通運營，為青煙威三市的發展安上了騰飛的翅膀。（朱永平）