近日，《舟山日報》對三航局寧波分公司參建的舟山岱山4號海上風電項目進行報道——

　　日前，三航局舟山岱山4號海上風電項目已全面復工半月有余。作為三航局首批復工項目，在短短20天內，完成產值3540萬元，跑出了“三航加速度”，交出了“硬核成績單”。但在忙碌緊張的抗疫復工之外，意外遭遇的三次海上險情，使項目部又立新功，獲得了一片好評。

　　漁船脫困

　　3月11日清晨5點，項目生產副經理陳輝收到求救信息：在項目所在地高亭鎮附近海域，一艘漁船不慎觸礁擱淺?！艾F在潮水退的很快，船說翻就翻，你們把手頭的活兒先放下，救人要緊！”接到求救信息的陳輝沒有半點猶豫，第一時間向正在做起重施工準備的航通6號船長徐金海下達了救援命令。

　　“太危險了！我們的船趕到現場時，漁船的傾覆角度已經很大了。”直到現在，徐金海依然驚魂未定。據他回憶，由于時間緊迫，在前往救援的路上，他就不停地通過船載無線電與事發漁船積極溝通，并制定了初步營救方案。“老遠就看到漁民們站在甲板上向我們揮動漁網，咱們一靠近停穩，我就把吊臂伸了過去。” 航通6號起重手王良說，大概15分鐘左右，在雙方的共同努力下，漁船在起重吊臂的牽引下恢復平衡。

　　“謝謝！謝謝你們，謝謝三航！” 航通6號船載無線電對講機里傳來了漁民最誠摯的感謝，但接下來如何幫助剛剛恢復平衡的漁船擺脫擱淺，恢復“自由”，卻又成了擺在大家面前的一道新難題。“當時最穩妥的辦法就是這么一直吊著，等漲潮后，漁船就自然脫困了。但這其中的五六個小時，耽誤工期不說，光燃油、船租這一塊兒就會給項目帶來好幾萬元的損失?！泵鎸呻y局面，徐金海不敢擅作主張，他第一時間通過電話找到項目部詢問對策。徐金海得意的說：“當時是項目經理尹劍鋒直接接的電話，他聽了我們這邊的情況，第一句話就是‘好事做到底’，聽到這句話，我當時就很踏實了。”

中午11點，經過五個多小時的等待，潮水終于漲到了高點，隨著起重吊臂的緩緩下落以及漁船馬達的歡快轟鳴，一場海上救援行動終于畫上了圓滿的句號。

　　汪洋守護

　　3月9日晚10時，項目部接到求救信息：正在項目施工海域附近航行的“興航海68”輪信號突然消失、疑似失蹤，船上6人隨船失聯。情況緊急，項目部當即命令擁有5000匹馬力的全回轉拖輪—亞舟拖17號趕赴事發海域。

　　“我們的船第一個到達事發海域后，就發現海面上有一個光點，靠近后才發現是個救生筏，上面還有3個人?！眮喼弁?7號船長孔祥民說，當時風急浪大，救生筏在海中風雨飄搖，僅通過繩索與已經不見蹤影的沉船相連固定?！拔覀儺敃r第一反應就是趕緊救人。但冷靜下來一想，沉船的位置不明，貿然上前營救，萬一撞上海底的沉船，后果不堪設想。” 孔祥民遺憾的說。隨后，在海事部門的統籌安排下，亞舟拖17號在距離救生筏約30米左右位置打開探照燈對其進行密切跟蹤關注，并通過高音喇叭不斷向筏上的3人喊話：請你們不要驚慌，專業救援隊馬上就來。

　　經過約一個半小時的耐心守護，東海救助局“東海救117”輪終于抵達現場，并通過救助艇將筏上3名遇險人員安全救起。幸存者王強（化名）說：“當時海上汪洋一片，風大浪急，又濕又冷，我們的心情幾乎是絕望的，雖然他們沒能第一時間救起我們，但他們的到來和守護給了我們3人巨大的信心?！?/span>

　　隨后，亞舟拖17號又配合東海救助局在附近海域對剩余失蹤人員開展了為期48小時的搜救工作，可惜并無發現。

　　“沒留遺憾”

　　2月17日凌晨3時許，在接到連云港籍干貨船“神洲19”在舟山大魚山北側海域沉沒，船上6人遇險落水的險情后，項目部第一時間指派5000匹馬力拖輪—利進拖5001號趕赴事發海域參與搜救工作。

　　利進拖5001號到達現場后，會同其他趕來的20余艘各類船只于當天上午成功救起3名遇險船員。但遺憾的是，因天氣寒冷，落水時間長，獲救船員未能搶救成功。

　　“雖然希望越來越渺茫，但我們一直沒有放棄對剩下3名船員的搜救?！?利進拖5001號船長楊偉海說，在接下去的48個小時中，他們基本沒有休息，一直在參與搜救，好幾次遠遠看到海面上有東西在漂，靠近一看，原來是廢棄的各種海洋垃圾。

 　　“沒留遺憾，畢竟盡力了，希望他們能夠平安。” 楊偉海說。(寧波分公司　陳方足　陳輝）