“大家辛苦了！”在中交三航局徐圩港區46號、47號液體散貨泊位工程項目部施工微信群，突然跳出項目經理周厚亞的信息?！伴_局就是高潮，起步就是沖刺，我們比原計劃提前6天完成沉樁任務，還創造了一天施打14根大管樁的新記錄?！彪S后，群內被各類“祝賀”刷屏。

徐圩港區46號、47號液體散貨泊位工程是連云港石化產業基地的重要配套項目，于2020年6月17日開工建設。主要施工內容為新建2個5萬噸級液體散貨泊位（按10萬噸級設計），以及相關配套輔助設施，設計年通過能力450萬噸。碼頭施工為高樁梁板結構，共需施打長46-52米不等、直徑為1.2米的大管樁495根。截止到2020年年底，碼頭現場還有91根樁沒有完成。周厚亞再三強調，“越是最后越不能放松警惕?！?/span>

但突如其來的船機維修打亂了項目部的工作計劃。‘三航樁11’近期要返廠維修，只能重新租賃打樁船?！绊椖抗て诰o，船舶進退場都需要時間，我們要提前制定預案，做好船舶銜接，確保沉樁進度。”生產調度會上，周厚亞提出要求?！叭绻匦伦赓U船舶，沉樁數量少，再加上船舶進、退場費用，無形中會增加項目成本。”生產經理徐華鋒對船舶租賃提出質疑?！叭绻兴掖恍枰M、退場費，我們只需要按沉樁數量付費，就好了?！痹O備部長王國正脫口而出。

正在大家思索時，現場調度宋海廣激動拍了一下桌子，“有啊，和我們在同一片海域施工的徐圩達標尾水排海項目部正在打樁，使用的也是氣壓錘，我們可以結合兩個項目部的施工排期，銜接施工，這樣兩個項目部既能按時完成沉樁施工任務，又能分攤船舶進、退場費?！彼魏V的提議，得到了大家的一致認同。經測算，合作沉樁可以省下近200萬費用。

通過與徐圩達標尾水排海項目部對接，排布進度計劃，終于協調出年后可以使用該項目部打樁船“海盛樁6”1個月，這1個月內足夠項目部完成樁基施工。

2021年2月底，項目部掀起“開局就是高潮、起步就是沖刺”的施工熱潮，但是計劃趕不上變化快。原本答應年后復工第一時間就抵達施工海域的“海盛樁6”遲遲未來，原因是海上作業窗口期短，徐圩尾水排海項目部沉樁任務還在緊鑼密鼓的施工中，“海盛樁6”一時走不開。但是現場也不能再拖延下去，否則不但影響現場沉樁節點，還會延誤后續碼頭上部結構施工。于是，周厚亞再次撥通了徐圩尾水排海項目部經理范旭征博的手機。終于，3月中旬，“海盛樁6”抵達了項目部施工海域。此時，按原定3月底完成沉樁施工的節點，只剩下18天左右的時間。

屋漏偏逢連夜雨。由于是第一次和“海盛樁6”配合施工，高峰時現場一天只能沉樁4根，進度緩慢。為了加快沉樁進度，徐華鋒和施工調度宋海廣決定輪流駐船指導，全力推進進度。由于海底地勢高低不同，現場根據海底地勢勘測圖結合潮汐表排布沉樁點，高潮施打高地勢的樁，低潮施打低地勢的樁，增加了可作業時間。經過兩日的對接磨合，現場管理人員與作業船員的配合越來越順暢，其中一天更是創造了日沉樁14根的新紀錄。

經過夜以繼日的頑強拼搏，項目部僅用12天就完成了91根樁的施打任務，比原計劃提前了6天。沉樁結束的那天，施工現場響起了歡呼聲。