12月11日，中國水運網對三航局寧波舟山港穿山港區1號集裝箱碼頭項目進行報道——

　　東海之濱，由中交三航局承建的寧波舟山港穿山港區1號集裝箱碼頭龍門吊升降騰挪，集卡車輛川流不息，巨輪接連不斷靠向光滑平整的護輪坎，流暢的線條勾勒出一座高顏值萬噸碼頭。

　　穿山港區1號集裝箱碼頭工程新建1座7萬噸級集裝箱碼頭及配套設施，水工結構按靠泊15萬噸級集裝箱船設計?！拔覀円獜男√幹郑蓛榷獯蛟臁《母咂焚|碼頭。”項目經理黃孟軍在進場之初的專題討論會上，便立下目標。

　　引橋的內部橫梁施工，按照水工工程施工要求，需要搭設專門的操作平臺。根據項目團隊的測算，搭設平臺的材料市場上沒有成品可以采購，需要專項設計及廠家定做，制作成本高，而且一個橫梁施工結束后，需要將搭設平臺拆除，再安裝至下一個橫梁工位，時間、運輸、人工成本較高。

　　看著長達23米的橫梁，黃孟軍陷入了沉思，想辦法改進工藝，提高工效?！澳芊裣窆づ镆粯蛹茉跈M梁上方施工？”“在橫梁上搭設防護欄可不可行？”研討會上，團隊成員紛紛提出了自己的想法，在對各方案取長補短改進后，1個升降式防護移動平臺出現在眾人面前。

　　平臺由4根鋼立柱搭設而成，高度可在2米至2.6米間分3檔進行調節，立柱下方安裝了可限位的萬向滑輪，供其在安裝于橫梁兩側底板上的運行軌道自由運行。工人們可以站在平臺“小車”上隨時定位施工，工效比之前提高了8倍。而且，整個移動平臺采用拼裝技術，各個構件均可進行多次周轉使用，有效降低了施工成本。

　　引橋內部橫梁施工的問題解決了，項目團隊又發現了外部的問題——引橋護輪坎倒角不直，觀感合格率偏低。質量員孫萬金在現場連日觀察發現，制作護輪坎倒角的三角條，材料是木質，多次使用后容易變形破損，導致測量誤差，倒角彈墨線不直，工人也沿著墨線“開刀”，大大影響了護輪坎“顏值”。

　　“測量誤差是最根本的問題。”項目總工程師張桂強做了“預制配方”，每隔20米埋設一個欄桿預埋件，并為預埋件量身定制了定位架臨時定位，防止預埋件在焊接固定過程中發生偏位。測量員根據預埋件位置進行一次測量定位，標記出倒角邊角的“端點”，再根據“端點”用墨線彈線一次。最后，工人沿著彈線將護輪坎倒角周邊的混凝土毛刺“一鍵磨皮”。

　　歷時268天，這項“小而精”的工程提前完工，實體檢測合格率達到100%?！斑@碼頭干得真漂亮，挑不出毛病!”寧波水運工程觀摩團成員站在碼頭上紛紛贊嘆。

　　來源：四公司

　　文字：韓軼凡 李雪妮