12月26日，中國網、中國商務新聞網報道三航局西安地鐵項目——

　　在繁忙的都市脈絡下，地鐵如同一條鋼鐵巨龍，穿梭于光影交錯的軌道之中，而在這巨龍腹部，巧妙藏著兩排精致的電力吊架。

　　“這兩排吊架里裝的可是整條地鐵的‘生命線’！”看著電纜線在橋下電力吊架內順利“安家”，三航局西安地鐵10號線項目總工張坤鵬自豪地說道。

　　三航局承建的西安地鐵10號線一期工程站后3標段電力吊架施工位于涇河橋至渭河橋兩側的人行道橋面下方，全橋通長布置，兩側電力吊架鋪設總長3624米。

　　“要在4個月內完成全部電力吊架安裝，本身工期就很趕，何況還是前所未有的橋下施工?！庇兄?0多年現場施工經驗的項目生產副經理王江南說。

　　大家都是摸著石頭過河，因此在施工方案確定階段，項目團隊就迎來了挑戰。橋下安裝電力吊架，意味著要自下而上地將其嚴絲合縫地對準橋面下方預留的連接孔，這和傳統自上而下的吊裝作業形式完全相反。

　　施工方案研討小組首先提出在地面向上托舉吊架的方案。然而，橋梁下方僅有一側施工便道，若要完成兩側吊架的安裝，還需新修一條便道，必然造成工期和成本的增加?？嘤跊]有施工面，方案研討仿佛駛入了死胡同。

　　“沒有施工面，就創造一個施工面。仿照掛籃施工，我們做一個加大版的C型掛籃懸掛在橋面上，然后通過液壓機把吊架‘推’到點位不就成了?！薄跋敕ê芎茫畔乱粋€長7.2米、重7噸的吊架，這么大的掛籃安全性可控嗎？成本又要多少？”王江南對這個方案并不滿意。照著這個想法，他帶領團隊查閱了大量工程案例，卻始終沒有得到滿意的答案，方案研討再次陷入僵局。

　　毫無頭緒之際，王江南又跑去了現場。爬上橋梁頂面，陣陣渭河風拂面而過，王江南看著忙碌吊裝的吊車一待就是一整天?；氐睫k公室，他提出了一個創新的設想：是不是可以在橋梁頂面下使用吊車反向吊裝的方法？團隊受此啟發，最終討論形成了“反向偏心吊+小型C型掛籃”的電力吊架安裝方案。

　　要實現這個方案，最重要的就是“量身定制”符合電力吊架結構形式的偏心吊具。將電力吊架裝入偏心吊具的一側，而另一側放入相應比例的配重塊，便能讓整個偏心吊具像一把巨型桿秤一樣，保持左右平衡。

　　吊車把吊具吊裝入位后，再由施工人員進入C型掛籃施工面，向上施工，緊固構件間的高強螺栓。

　　方案確定后，在模擬試吊環節，項目技術人員卻發現電力吊架一旦安裝完畢，與偏心吊具分離過程中，配重塊會因兩側重量不一致產生移動，存在一定安全隱患。

　　“在配重塊的一側焊上鐵塊，分隔出一個個小空間，就能讓每一塊配重塊住在自己的‘房間’里，就不會亂跑了?！闭f干就干，施工小組通過反復試驗，通過優化吊具徹底解決了配重塊“離家出走”的安全隱患。

　　科學的吊具選擇和創新的設備優化使電力吊架安裝項目進入施工快車道，整個電力吊架施工作業在100天內全部完成，為后續地鐵電纜、通信線纜等各類管線敷設贏得了時間。

　　三航局項目團隊創造性地反向吊裝作業，成功避免對路面進行額外“手術”，使橋面下管廊建設成為可能，對提升城市基礎設施建設現代化水平、增強區域綜合承載能力、保障城市可持續發展具有重要意義。

　　來源：二公司