12月24日，上海電臺、香港經濟導報、消費日報網、新民晚報、中新網報道三航局大蘆線東延伸航道整治工程項目——

　　大蘆線東延伸航道是長三角地區首條在灘涂區域人工形成的河海直達高等級航道。大蘆線東延伸航道整治工程位于上海市浦東新區及臨港新片區，西起清運河，東至長江口南槽南支航道，總長約19公里。

　　3標段主體工程為航運樞紐工程，主要包括新建雙線出海船閘1座、節制閘1座及防咸泵站1座。航運樞紐北側預留排澇泵站和5000噸級出海船閘空間，遠期將形成“三線船閘+節制閘+排澇泵站”的格局，建設完成后將成為上海最大水上樞紐工程。

　　此次合龍的樞紐圍堰全長2227.8米，采用“永久南導航堤+東西充砂圍堰+北鋼板樁圍堰”結構形式。合龍后的圍堰可有效隔絕外界水流、泥沙，為后續航運樞紐工程主體結構施工提供一個相對封閉、穩固的干施工環境。

　　樞紐圍堰雖是為后續航道樞紐主體工程實施而建立的臨時性工程，但圍堰從建成到拆除需持續2年之久。為保障圍堰建設質量及穩定性，項目團隊綜合比選多種施工方案后，決定在東西兩側采用變形能力強的充砂管袋為圍堰用材，以有效抵御水流的沖刷、臺風的侵蝕，以及地形變化和地基沉降等外界環境因素對主體工程的影響。

　　充砂管袋圍堰需要使用高質量的土工織物和40余萬立方米充填砂。圍堰建設初期，砂源較為緊張，項目團隊赴多地考察，最終在南通、靖江找到含泥量較少的高質量砂源。同時，新增18艘運砂船，保障現場4艘吹砂船形成流水作業。

　　目前，3標段樞紐圍堰、內引航道和外引航道三大工區同步開啟施工模式，項目團隊正抓緊時間對圍堰護坡、內部地基進行處理，盡快在圍堰內部形成穩定的作業環境。

　　項目建成后，內河集裝箱船舶無需繞行，通過大蘆線航道即可入海，單程縮短航程約70公里，真正實現“河海直達”。河海直達運輸航線的完善和升級，將有利于提升上海國際航運中心集疏運水平，對推動長三角互聯互通，提高區域防洪排澇能力，改善區域水環境具有重要意義。

　　來源：二公司